财联社9月24日讯（剪辑 赵昊）周二（9月24日）欧洲时段，在丹麦来去的马士基B类股一度涨近4.9%，股价创8月2日以来的最高水平J9官网，近两周已累涨近20%。

　　日内，这家大师最大的航运巨头布告，决定对悉数来回好意思国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的货色加收“当地口岸中断附加费”，以弥补“潜在劳工中断”带来的高资本。

　　上周，海外船埠工东说念主协会（ILA）责难好意思国海运定约（USMX）支付工东说念主的工资过低，并胁迫要是不成在9月30日合同到期之前竣事新的契约，ILA的25，000名会员将歇工。

　　ILA主席Harold Daggett在声明中写说念，“我的会员们如故为歇工的可能性准备了一年多的工夫。要是新的合同契约莫得到位，千里睡的巨东说念主将在2024年10月1日吼怒。”

　　笔据媒体的说法，这份行将到期的合同涵盖了缅因州至得克萨斯州之间的悉数口岸，触及好意思国约60%的航运量，它们的关闭将对好意思国经济产生“消释性影响”。

　　上周五，纽约与新泽西港务局发言东说念主告诉媒体，港务局正在“与通盘供应链上的配搭伙伴进行和洽，以搪塞可能变成的任何影响”，“咱们敦促两边找到共同点，保握货色畅通，促进国民经济。”

　　但截止周一，ILA和USMX的不对看上去仍然很大，两边对辩论意愿发表了互相矛盾的声明。USMX示意其如故屡次尝试与ILA战争并归附辩论，“但咱们仍无法安排会议。”

　　本月初时，地中海航运（MSC）就最初奉告客户，自10月1日起对集装箱加收“蹙迫运营附加费”。之后，达飞汽船、赫伯罗特等闻名航运公司也跟进了肖似的附加费。

开首：赫伯罗特官网 关于包含马士基在内的航运公司来说，潜在的歇工将加深比年来大师买卖中断的进度，他们将像新冠疫情和红海绕行时不异，普及向客户收取的运脚。

马士基示意，即使好意思国歇工只握续一周，也可能对供应链产生高大影响，变成四到六周的中断。牛津经济征询院的助理经济学家Grace Zwemmer在讲述中以为，“两周的歇工就可能扰乱供应链直至2025年。”

日内，航运订价平台Xeneta首席分析师Peter Sand示意，“效果将荒谬严重。现在已稀零十亿好意思元的货色在海上驶向好意思国，这些船无法掉头，也无法航向好意思国西海岸。”

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背负剪辑：刘亮堂 J9官网