以下著作着手于一见Autoj9九游会真人游戏第一品牌，作家易想琳

作 者丨易想琳

编 辑丨吴晓宇

图 源丨逸想汽车官方

3月底，李想、李斌、何小鹏和魏建军等车企CEO都收到小米CEO雷军邀请参加小米SU7发布会。长达两小时的发布会扫尾后，其他车企CEO都离开了，唯独李想莫得离开。

李想随着雷军、黎万强（小米中枢首创东说念主之一）、王川（小米集相助合首创东说念主）、林世伟（小米集团CFO）等高管一王人，旁听了小米里面对SU7发布会的复盘，一直听到会议扫尾，离开时依然快要凌晨极少。

第二天，李想便给逸想计谋手下达了研究小米的大喊，让里面初始学习小米的营销、渠说念打法。

李想认为，小米发布会作念得最凯旋的场所是作念好了产物的"价值传递"，会把产物的各项建立对用户产生多大价值讲泄露。比如电动遮阳帘，小米会说SU7的遮阳帘在38℃下暴晒1.5小时后，车内的温度比特斯拉Model 3低12℃；比如续航里程，小米不屈直说续航参数，而是说"这辆车不错开一周以上"。

20天后，本年逸想的销量主力——L6上市。李想但愿用从小米发布会上学到的陶冶行使在逸想L6上。

SU7上市前后，逸想正处于MEGA和新款L系列发布后的低谷期。MEGA没能让逸想在纯电领域复刻增程的凯旋，外界的公论风云也给了逸想重重一击。

MEGA风云，不仅打乱了本年的销售节律，更打乱了公司全体的节律。按照逸想2021年的计算，逸想的销量要在4年内完结100%的增长。

那段时刻，原来一直活跃在外交媒体上的李想简直"隐身"，公司的股价从MEGA发布前的高点着落了近40%。前有发布新款不到半个月窜改产物序列、取消公布周销量榜单，后有李想发布里面信公开反想昔日一年对销量的过度渴慕而不够聚焦用户价值，里面的士气依然到了冰点。

彼时，系数这个词公司一边要想多样策略搪塞用户端的反馈，同期也要濒临外部的公论，状态紧绷。逸想汽车第三产物线总裁李昕旸回忆说念，那时外交媒体上凡是出现极少"风吹草动"，我方都会"小题大作、神不守舍"。

本年蓝本是逸想的产物大年，同步推出8款产物，L6只是其中一款。MEGA风云后，剩下的3款纯电车被推迟到来岁上市，L6酿本钱年临了一款发布的新车。

它的发布是否凯旋，平直影响到逸想本年的成败。

"在这款车上，逸想冲突了许多惯性知道。"李昕旸向《21汽车·一见Auto》总结。

和外界知道不同的是，L6并非平直在L系列其他3款车的基础上作念简单的"套娃"、作念减法，而是逸想从新想考、设计的一款车。和L7、8、9比拟，L6各异化更高，这意味着L6用了许多不一样的零部件。

这款车上，不仅产物开垦是新的，上市操盘亦然新的。

"莫得一天认为这款车就躺着卖了"，李昕旸说。那时产物线牵头修复了一个上市模样组，品牌、零卖、售后、生意分析、产物等许多部门都派出了主干，每天开会看数据、分析、复盘、修正策略，一周七天，每天如斯，从未终止。直到L6卖了5万台，这个会议才改成了"双日会"。

"进店买车的用户非论是买问界M7如故问界M5，都会跟L6作念对比，L6是绕不外去的一款车。"一位问界销售告诉《21汽车·一见Auto》。

逸想汽车官方流露，L6发布近7个月以来，累计销量依然接近15万辆，在现时逸想超5万台的月销量中，L6销量占比快要一半。L6亦然逸想里面职工渗入率最高的一款车型。

L6让逸想"冲突魔咒"，从低谷中喘了语气，但逸想仍然弗成懈怠。

"脑补黑子"

距离L6上市仅剩15天，李想临时召集研究中高层开了一场会议。

位于逸想汽车总部5楼的品牌专用会议室派遣得像一个客厅，李想和刘杰（时任生意副总裁）坐在屋中间独逐一个双东说念主沙发上，解卫国（品牌副总裁）则坐在茶几傍边。那时上任第三产物线总裁的李昕旸也参与了。因为莫得位置，他刚进办公室，就搬了一把折叠椅坐在傍边，抱着学习的派头旁听。因为在此之前，李昕旸更多的是参与产物开垦职责，上市操盘对他来说是第一次。

其后李想点名让他"坐中间"。李昕旸回忆，那场会议就这样挤在李想和刘杰之间开了2个多小时，考虑的中枢议题是：是按照原来平台化的想路去说L6，如故推倒重来？到底应该怎样讲L6的故事，智力直击奢靡者？

如若按照平台化的想路，L6的发布会如故保持原样——先先容平台，再说L6和L7、8、9一样共用逸想最高步伐的智能驾驶、智能空间平台，只不外L6相较于其他几款车尺寸小极少、更好开。

但这种方式，李想认为"太过直男""用户听不懂""根蒂没法激勉用户的购买欲"。

李想更赞同推倒重来。他认为，许多L6的潜在用户对于逸想品牌和产物并莫得那么了解，需要站在他们的角度想考——L6哪些产物点对他们来说是简直深广的、能给他们创造什么价值，这样一来发布会就需要遴选一种"新的花式"。

但这时距离L6发布会只剩半个月，原定的发布会场面都依然选好、付好了定金，而李想推倒重来，意味着一切重启。

推倒重来，讲用户能听得懂的内容，就得到归用户买车到底体恤的是什么——如若是手合手25万元购车预算的用户，他最想从发布会上知说念哪些信息？

按照用户购车的决策过程，李想、刘杰、李昕旸、解卫国等一王人总结了一套L6的发布会打法——定位、价值、攻防。

第一，先告诉用户这款车的尺寸是些许、是个什么级别的车，作念好产物定位。

"不少东说念主认为L6的尺寸和小鹏G9、良马X3很相似，但其实不是。天然价钱各异悬殊，但L6的尺寸和保时捷卡宴、巨匠途锐一样。"一位逸想职工告诉《21汽车·一见Auto》。

即便定位看向百万豪车，逸想里面仍有争议。

一些声息认为，保时捷卡宴是一款22年前上市的车型，即使抵制在推改款，和现时国内其他品牌的车比拟也莫得很是隆起的竞争力，比如卡宴只消基础的扶持驾驶（自恰当巡航、车说念保持等），智能化和国内其他自主品牌差距很大，而在智驾竞争浓烈的国内商场里，卡宴并不具备标杆作用。

但中枢成员认为莫得比卡宴更相宜作念L6发布会上的参照车型，给出的事理是，在述说具体的产物力之前，得先告诉用户这款车处在什么级别。所谓的级别，指的是包含尺寸、轴距、驱动花式（两驱/四驱）、吊挂结构、NVH水平、中枢建立等在内的多种信息。但散点建立的疏通赶走很差，人人认为最简单的主义是找一个无人不晓的车型作为参照。

"卡宴和L6不单是是尺寸相似、驱动花式相似，能源水平也接近，都属于豪华中大型SUV。用卡宴作念对比，用户的贯通本钱最低。"李昕旸说。

第二，找价值，即L6和同级别的车比拟有哪些"东说念主无我有"的要道上风和卖点，这些产物力能给用户带来哪些实在的价值，让产物的价值显化。

在建立的证明上，是标配如故包装成权力，逸想里面有不合。那时里面有许多声息建议，L6不错向行业内惯常作念法看王人，把选配包装成权力，"假装是送的"，比如Nappa真皮座椅、座椅加热推拿等。

但李想宝石认为，无论是标配，如故把标配包装成权力送给用户，"用户收到的产物是一样的"。这个问题应该想考的是怎样向用户更好地进行产物的价值传递，而不是想考标配策略是否正确。"我们应该向用户传递的是，我们为什么要进行标配，标配的建立能带给用户什么价值。"

第三，学习小米的"攻防精髓"。

李想认为，小米发布会作念得最佳的极少是强调"攻防"。

"攻"是指蹙迫，东说念主无我有的建立防备强调。20万—30万元价位段里的纯电车，续航里程多数偏低（500—550公里），可是小米SU7不错作念到续航700公里以上。李想认为这是小米对SU7索求出来的最深广的卖点。

对于逸想L6来说，标配四驱、大空间、增程系统和智能化体验，是L6在25万元级别相较于其他车型来说的上风，这些等于发布会上需要"蹙迫"的点。

"防"则是指"防备"，对用户可能会产生牵记的点或者外界容易发起挑战的点，提前作念好准备，主动向用户疏通，而不是避而不谈。

防备，是此次逸想L6发布会上新迈出的一大步。

李昕旸告诉《21汽车·一见Auto》，那次会议，他们开启了一场"脑补风暴"：假定今天我方是一个想黑 L6 的东说念主，会照着哪下手？

他们设计了两个要道点：

一是磷酸铁锂电板，外界对磷酸铁锂电板的印象是低廉、能量密度低，天然相识但低温性能差；

二是"消除的A柱"，2023年年底，逸想曾堕入A、B柱断裂风云，人人悲哀L6发布之后也会际遇访佛的质疑。

那时逸想还身处公论的低谷期，里面考虑过应该直面这些非议、质疑，如故当它不存在，只讲好产物本人的上风。

"我们作念了一个很深广的选拔，既然认为人人会黑，这些点又不是问题，那就光明正地面给外界讲出来。"李昕旸告诉《21汽车·一见Auto》。

2024年4月16日凌晨4点，产物线和品牌部开会考虑。右一是李昕旸，右二是刘杰

对于磷酸铁锂电板，高管们考虑了几方面去作念"防备"：一是逸想对磷酸铁锂电板的预研比L6立项要早，自研的电板有很好的低温保持性，而自研的电量估算算法，也能保证电量估算的准确性；同期，基于热泵开垦的热经管系统，能通过接纳空气中的热量死一火车内温度，让L6的电板在低温景象下，也能作念到很好的纯电续航。

至于怎样在发布会上更直不雅地呈现L6的车身安全，李想忽视，除了要在发布会上展示安全测试的收获、设计理念，还要学习问界，作念双卡夹攻视频。

李昕旸说，这里有一个最要道的滚动，"昔日我们会认为身正不怕影子斜，现时我们会更多站在用户视角，尤其是站在那些并不了解逸想的用户角度，看他们购车时会有什么牵记，那我们就主动根除他们的牵记。"

L6上市后，外界有东说念主质疑逸想L6的后悬架是不是给与了和逸想ONE一样的架构，逸想作念了悬架视频通晓。起始，有职工认为该视频没必要，但李昕旸从车主、一线销售们后续的反馈中得到了服气："你们答复了，证明你们心里不虚。"

在L6发布会上，逸想从小米那儿学来了部分陶冶，千里淀了我方的方法论，但逸想也泄露，小米只可选拔性学习，不可王人备复制。

"我们没法从新复制一个新的雷军、新的小米。"产物线总裁刘杰说，"有的东西不错学，但也不是什么都学。"

小米SU7发布会之后，车圈见解到了流量带来的影响力，车圈雇主们纷繁学起雷军，打造个东说念主IP，从幕后走到台前，作念直播、共享知道。关联词，逸想从MEGA风云中复盘出来的一条陶冶是，许多流量对卖车都是无效的。

从小米"取经"回来之后，李想从新画了一下逸想汽车的筹划结构，反想本年3月以来逸想发生的一系列事件——到底哪些法子出了问题？

李想分析，在价值创造方面，家庭、豪华、智能这三个品牌界说的要道词，逸想一直在信守，产物本人也莫得问题。但自昨年以来，逸想里面从上到下都过分关刊出量，忽略了逸想的立身之本——用户。"光想着我方要什么了，莫得商量到用户。"

"流量如若莫得触达到简直的奢靡者并促使他们作念出购买决策，那就是无效流量。"刘杰说。

李昕旸一样认为，流量不深广，用户才深广，最终如故要回想到原来的干线上——L6到底要卖给谁、我们怎样打动他。

李想"释权"

L6最大的亮点是在25万元级别的车型里极具性价比。它是一款有着大空间、智能化，同期把百公里加快作念到5.4s的中大型SUV，如故同价位段独逐一台标配四驱的车。作念个对比，一样的价钱，Model Y、极氪001、问界M7、小鹏G9、阿维塔07都只可买到后驱版块。

L6的最终订价和三年前的订价收支很大。

2021年，李昕旸刚入职逸想时，看过李想在一张计算内外给L6的订价，Pro版块是26.98万元、Max版块是29.98万元，跟最终上市的价钱比拟均多了2万元。

那两年，价钱战还没初始，中国汽车产业身处"缺芯少电"的困境中，供不应求下，新造车们常见的打法是"保价""朝上打"。2021年临了一天，国产Model Y后轮驱动版起售价是30.184万元——比今天贵了5万元。2022年9月，小鹏发布G9，起售价30.99万元，今天是26.39万元。

L6 Pro版块26.98万元的起售价，在那时来看算是低廉。但本年以来，价钱战越来越惨烈，为了恰当商场，逸想进行了两次订价退换。

2023年9月，问界新款M7上市，起售价24.98万元，先逸想一步杀入25万元级商场，而彼时逸想最低廉的车型L7的售价也在30万元以上。价钱下探，为问界带来了销量的提高——上市3个月订单突破10万台。

商量到外部的商场竞争，本年年头，L6两个版块的订价第一次进行了退换，均下调了1万元——Pro版25.98万元、Max版28.98万元。

"其实26.98万元的起售价，对系数这个词公司而言才是一个相对健康的毛利率。"刘杰告诉《21汽车·一见Auto》。在逸想，健康的毛利率是指算上BOM本钱，单款车型毛利率达到20%以上。

从发布第一款车逸想ONE以来，逸想一直是凭证产物价值、在保证毛利的情况下作念订价。通过L9、8、7三款产物的热销，逸想成为起初盈利的新势力车企，也充分考据了这种订价策略的正确性。在L6发布之前的6年里，逸想从未怀疑过我方。

第二次调价则发生在L6发布前一周。

3月由MEGA引起的风云中，逸想学到的最深广的一条陶冶是要裁减对商场销量的预期，回想用户价值。

"我们历史上系数对商场大盘的滚动瞻望，2023年11月初始第一次失效，到本年3月就再也没准过。"李想在北京车展时复盘。昨年9月，逸想对本年一季度20万元以上新能源汽车销量的涨幅是接近60%，但据汽车工业协会，本体增速是32.5%。

意志到对商场预期过于乐不雅，逸想里面从新梳理了本年全年逸想的销量磋商、本钱、毛利率和利润率，这一步的职责由产物线牵头完成。

4月3日，逸想退换组织架构，产物线由此修复。和原来的产物部、生意部所不同的是，产物线需要为最终的筹划赶走负责。这个筹划赶走并不指销量，而是指毛利（包括毛利率、毛利额）。

刘杰说，产物线修复之前，车的订价需要"劝服李想"。产物线修复后，L6的订价权从李想本东说念主下放到产物线手中，产物线也需要"自夸盈亏"。

"这款车到底应该定些许钱，产物线先PK，别听我的。PK 完以后，产物线定一个毛利率，毛利率跟预算研究。你花的钱都得从毛利率上出，定完结以后，再一次性退换到位。"李想北京车展时告诉《21汽车·一见Auto》。

从新梳理商场预期、退换毛利率之后，L6的价钱进行了第二次退换，这一次订价的主动权交给了产物线。

4月13日，L6上市前的一个周六，逸想主要的高层在总部召开了一次计谋委员会。会议第一项就是考虑L6的订价和销售策略。本日上昼，李昕旸带着两个决议神思害怕去进行了讲演，因为他莫得放上25.98万元起售价的决议：

决议一：起售价24.98万元，按照逸想传统，首销权力送5000元选装基金；

决议二：起售价24.98万元，首销权力送2万元选装基金；

在场的高管们看到两个决议的毛利测算之后，半天没语言。

部分高管商量到毛利，更倾向于25.98万元的起售价，而第三产物线的成员却宝石L6的起售价要在25万元以下。

讲演之前，第三产物线曾和用户频繁交流过，发现25万是用户购车时的一个要道心绪门槛。订价在25万元以下，一来是不错和L7更好地区隔，二来不错吸纳一部分25万元以下的用户，三来不错让L6在这个价位段的竞争上风更较着。

"市面上许多中型和中大型SUV的四驱版块多数要接近30万，如若省略在25万价位段标配四驱和系数的自得性建立，L6会罕见有杀伤力。"李昕旸告诉《21汽车·一见Auto》。

更低的订价除外，产物线还但愿争取到2万元的首销权力。

"L6才挣些许钱？就别跟其他车型一样送选装权力了。"部分高管对李昕旸说。毕竟L7上市时莫得任何权力，L9、L8、新款L系列上市的时刻有且仅有5000元的选装基金。MEGA也只消充电桩升级和6000度电的超充权力。

但产物线认为"L6首销必须打爆"，因为他们对现阶段的商场环境有共鸣——奢靡下行，在20—30万元的价钱区间，25万元以下的车型占据了不少商场份额。

产物线对决议的筹划利润也作念出了保证，最终人人通过了24.98万元的订价和2万元的首销权力决议。

"哪个决议对于公司的全体筹划更好，全体的筹划更能抗风险、更有细则性，就选哪个。"刘杰说。

早期的订价不是最终的上市价钱，却在产物开垦中起防备大的牵引作用——即这款车的用户是谁、磋商想作念成什么样。

"最终Max版块的售价定在27.98万元，但如若不是从立项起就定在29.98万元，L6作念不成今天这个样子。"李昕旸说说念。

不学苹果

2021年，在逸想那时的产物计算里，并莫得L6，MEGA、L7的产物开垦都要比L6早。

L6的立项源于逸想销量计谋的需求。那时，李想发布了一篇里面信，提到2025年要在智能电动汽车商场里占据20%的商场份额，按照那时李想对系数这个词商场保有量（800万台）的瞻望，逸想需要在接下来的4年内卖掉160万台车，完结销量100%的增长。

逸想必须作念30万元以下的车，也需要将产物型谱向下进一步蔓延。2021年上半年，L6追究立项，具体负责L6车型的产物司理是肖婧。

肖婧毕业于都灵大学的车辆工程专科，L6立项那一年参加的逸想，这是她在逸想的第一个产物开垦模样。

前期作念产物界说时，车型产物团队一王人去作念用户调研，发现市面上针对家庭用户的车基本都是30万元以上的售价、且车出息取了5米。

"我们发现时20—30万价钱区间，莫得针对家庭用户作念的车。"肖婧告诉《21汽车·一见Auto》。

这样一来，L6的苟简标的就细则了——30万元以下、车长弗成进取5米、增程能源、豪华中大型SUV。

可是30万元以下的车怎样智力作念到豪华？

BBA（疾驰、良马、奥迪）也有30万元以下的产物。比如良马1系、奥迪A3和疾驰A级等。

BBA作念初学车型时，为了保重品牌的溢价和产物梯度，会在初学车型上大幅裁减产物力，因此就义了豪华品牌的中枢产物力。这点和苹果曾推出初学机型iPhone 5c的想路一样。

2013年，苹果发布iPhone 5的同期也推出过初学机型iPhone 5c和旗舰机型iPhone 5s。iPhone 5c天然价钱更低廉，但功能、建立都作念了减配，体验并不好。同庚苹果销量是695万台，但iPhone 5c的销量不足iPhone 5s的三分之一。疾驰A级比疾驰B级更低廉，但空间更小、自得性更差，2021年的疾驰A级车卖得最佳的一个月销量是9425辆，销量最差的一个月卖了432辆。

逸想从公司修复之初，就对苹果很崇尚。按照苹果的想路去类比，L6应该是iPhone 5c，平直在L7上作念建立减法即可，天然价钱更低廉可是建立"差许多"。

但这一次，逸想选拔了不学苹果。

"我们不但愿预算在30万元以内的用户只可买到一个平替的车、一个拼凑的产物。"肖婧告诉《21汽车·一见Auto》。

如若昔日的陶冶没法复制、也没法平直搬用L7、8、9的平台，L6的产物开垦就只可进行正向开垦——从新初始作念一款新车。

"家庭、豪华、智能、安全"，这四个是逸想品牌的必备成分。团队认为在L6上，豪华SUV应该有的建立弗成少、性能弗成差，包括四驱、双叉臂+五连杆的悬架、电动座椅靠背等建立，L6要和同系列的其他3款车一样具备，同期安全性、驾驶体验、NVH水对等也要一样好。

"非论哪个价位段的用户，对家的向往和需求是一样的，我们也但愿30万元以下的用户也能有一样好的产物体验。"肖婧告诉《21汽车·一见Auto》。

怎样将L系列其他3款车的智能、大空间、豪华SUV的体验，向下兼容到空间尺寸更小、价钱更低的车型上，L6需要被从新设计。李昕旸打了个譬如，就像200平米屋子的布局，弗成等比例松开到100平米的屋子里，这样客厅会显得太大，但卫生间的空间又有限。

肖婧告诉《21汽车·一见Auto》，那时产物团队忽视的最"离谱"的需求就是L6上要有雪柜，且还得和L9一样大、一样能装。

在L6的早期产物界说阶段，李想并不想在L6 上搭载雪柜。那时逸想的产物体系里，有雪柜的车型只消L9，L7和L8都莫得计算雪柜这个建立。但产物和研发团队认为雪柜是家庭用户会有向往感的建立，决定在L6上进行保护开垦，于是在L6副样貌台的位置预留了一个能放8.8L雪柜的位置，作为Plan B选项。

"如若前期不作念设计保护，等量产的时刻再想加上，就很难了。"一位练习L6产物开垦过程的逸想职工说。

L9车出息取5.2米、轴距进取3米，L6车内空间本来就不如L9大，如若副样貌台的位置还要放上一样大的雪柜，L6二排脚部空间就会更小。团队但愿在保证雪柜容积的同期，为二排乘客让出更多的脚部空间。

团队从新派遣了雪柜抽屉滑轨，优化了滑轨本人的尺寸，并从新作念了雪柜的解锁机构。同期工程团队和供应商一王人结合开垦了一个体积更小、性能一样的压缩机，这才"偷"出了20mm的高度空间和25mm的长度空间，保证了雪柜容积的同期，又保证了二排的脚部空间。

上市之前，外界都在揣测，L6作为逸想的初学车型，会给与麦弗逊悬架结构，因为结构更简单，还不占空间。

可是最终逸想在L6上莫得给与这种悬架结构，而是给与了豪华中大型SUV上才会搭载的双叉臂+五连杆的悬架结构，同期还标配了双电机四驱。

严控ROI

逸想在增程SUV商场的收获引来了不少友商的平直对标和师法。比如零跑C10堪称"半价逸想L7"，B10在外形、内饰上和L6长得很相似，奇瑞捷途山海L7更是把起售价打到了13.59万元。

对标再卓著，是一种常见的产物逻辑。小鹏P7对标特斯拉Model 3，2022年，小鹏P7单车型单月销量最高达到了9183辆。比亚迪汉EV对标的亦然Model 3，于2020年上市，上市当年12月销量依然进取1.2万台。小米SU7外不雅学的保时捷Taycan、对标Model Y，上市27分钟大定破5万台。

面对越来越多和逸想长得一样、价钱还低廉的产物，逸想里面并不惶恐，"灵魂、基因并摧毁易被师法。"李昕旸说。

逸想L6从立项的第一天起，就莫得对标对象。那时在20—30万元的商场区间里，莫得一台针对家庭用户的增程SUV。李昕旸铭刻，2021年和许多新入职的共事开会，被问到最多的一个问题就是——"我们这个车对标谁？"——李昕旸每一次都要给人人回复"莫得对标车型"。

李昕旸说，对标并不是一个贬义词，更多时刻是一个话语疏通的器具，给到人人一个意见。比如在作念L6的时刻，产物司答搪塞工程师写一个需求文档，条目逸想L6的NVH水平作念到和逸想L7一样，才算达标。"这个对象一定是经过想考处理过、拆解过的赶走，对标简化的应该是疏通过程。"

但弗周密盘照着抄。在他看来，照着抄就是销毁从第一性旨趣进行想考。

"我存在的意旨弗成是我要成为别东说念主，我存在的意旨一定得到答出来——我是谁，我为什么要存在？我创造什么价值？简单地全盘对标就是销毁回答这个问题。"

2022年，逸想初始在里面实行产物体验评估（Product Experience Assessment，即PEA）的过程。产物评审之前，产物司理需要写一张PEA评审表，按照第一性旨趣，去回答用户是谁、处置用户什么问题、磋商是什么、怎样达成这个磋商、以及可能存在的赶走和风险等。

PEA评审会上，忽视需求的产物司理们经常被问到的问题等于，这个建立到底处置用户什么问题？能给用户创造什么价值？

当有东说念主忽视要在车上新增一个莫得效户价值的建立时，人人经常会用"存在感"来进行月旦和嘲谑。"我们作念产物不会去刷存在感，作念一些看上去酷炫但对用户莫得任何价值的功能和建立。如若这些不被我们的用户需要的，我们就不会作念。"肖婧说。

逸想对每款车都有严格的毛利率条目，每一个建立上车都要计较ROI（呈文率）。毛利艰辛联结L6产物开垦的全过程，亦然L6产物开垦团队每一次进行PEA评审会时紧绷的一条线。

L6把风阻最终优化到了0.269，就是在PEA评审会上细则的决议，因为团队想让L6用更少的电量，作念到一样好的纯电续航。

那时人人提过许多种决议，比如把车作念轻，"越轻跑得越远"；比如，死一火车内的能耗到更低的状态，这样同等大小的电板也能用得更久。

团队给与了减重、裁减低压功耗的方式，但临了发现，赶走最佳、性价比最高的决议如故优化风阻。团队在许多细节上进行了风阻的优化，比如给L6用上了全新的轮毂造型，尾翼造型上比L7、8、9往下压了极少、A柱给与无阶差设计、气动前保、尽可能作念到纯平的底护板等。

"对于提高纯电续航来说，优化风阻是一个渔人之利的方法。如若平直加电板电量，电板包会增重、本钱还要高涨。只是优化风阻的过程需要花许多心想，需要跨专科跨团队的协同合作，决议抵制打和，一朝决议推成了，收益如故很显耀的。"肖婧告诉《21汽车·一见Auto》。

外界有东说念主认为逸想作念产物更多心爱在名义花功夫，对此，肖婧却不这样认为，"作念那些酷炫的功能才叫名义著作，我们系数这个词产物开垦过程，每一个细节都在商量提高用户体验。"

当其他车企也学逸想在车上搭载雪柜、彩电、大沙发后，什么才是逸想简直的护城河？

李昕旸说，作念汽车很难，因为反馈周期很长，不像互联网，不错快速上线作念对比、变量测试，汽车产物的一个选拔要等至少1年智力看到什物、2年智力与用户碰面，听到用户的真实反馈。

"而四肢念一款革命的产物时，你没法归附第一个东说念主看到它是什么响应，只可斗胆地作念出一些超前的判断和选拔，最终的呈现花式是赌。"

但，是赌局，就会有赢输，可能赌对、也可能赌错。怎样智力提高凯旋的概率？

"背后如故积聚，看你对这件事是否有比别东说念主更深的不雅察。作念车也一样，就是去分析用户举止背后所传递出来的底层诉求，这个底层诉求会怎样演变、以后会以何种方式呈现出来。最终如故要回到对用户、对东说念主的洞悉上。"

3月的风云一刹让逸想按下了暂停键，逸想先后经验了3个历史上初度——初度短时刻退换组织架构、初度官宣降价、初度大规模裁人。L6帮逸想稳住了销量的基本盘，但逸想还莫得赢。

非论是组织如故产物，逸想都正在经验一个新的周期。

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